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　　“都市圈战略绝不是自发的，如果没有超越城市政府行政力量的整合，都市圈是不会自动形成的”【详见2017.06.11微信文《欧阳先声：都市圈正成为城市化的新引擎】】。

　　各大城市都在加速城市轨道建设，有远见的城市已经在推动轨道上的都市圈发展，比如，深圳到惠州、南京（楼盘）到扬州镇江（楼盘）、武汉（楼盘）到鄂州孝感（楼盘）、成都到简阳资阳眉山（楼盘）德阳等。

　　城市之间的轨道交通带来的产业与人口自由流动将破除行政区域的利益割据。

　　粤港澳大湾区规划有利于指引和促进粤港澳三方政府共同推动都市圈的轨道交通网络建设和一体化进程。

　　长三角一体化示范区提出，将采取税收分成制度，来平衡各城市之间的利益分配，这有助于打破城市政府的顾虑，推动统一开放市场的形成。

　　结束语

　　但是，我们可能无法避免：轨道上的都市圈将强化都市圈的黑洞效应。

　　我们正在研究高铁效应。

　　如果相距300多公里的盐城（楼盘）到上海的高铁通车，究竟是上海人到盐城来的更多？还是盐城人去上海的更多？

　　显然，上海人不太会搬到盐城居住，在上海工作的非盐城人大多也不会搬到盐城居住，回到盐城居住的可能更多是盐城及其周边城市人。

　　但是，愿意去上海工作、生活的盐城人可能更多，特别是年轻人。

　　日本新干线通车后，人口是更多流向东京都市圈的，大阪经济、人口、影响力都不升反降，这是我们的一面镜子。

　　网上报道，一份调查统计数据显示：在高铁通车后，我国31个高铁节点样本城市中， 有21个出现人口流失、GDP增速降低、财政收入下滑。

　　这很容易理解，高速便捷交通和放开落户政策使得远离大城市的中小城市人口更容易流出，必然导致其经济衰减，运营城市的政府收入当然也会随之下降。

　　只有更靠近都市圈中心城市的中小城市，才有可能截留产业、增加人口。

　　随着中央和都市圈内城市政府主导并推动轨道上的都市圈发展，都市圈将获得更多的产业、人力、金融、政策资源，并异军突起。

　　而远离都市圈的中小城市将会逐渐塌陷，它们的未来前景更加渺茫。

　　不论是个人投资、房企投资，还是产业投资，未来的机会都只在轨道上的都市圈。

　　欧阳捷 新城控股高级副总裁 观点地产网专栏作者

（责任编辑：徐帅 ）