【都市圈圈网】都市圈圈层界定方法_王建伟_都市圈圈网(3)
时间:2019-04-17 09:50 来源:互联网 作者:阿刁 点击:次
将空间要素与时间要素所确定的都市圈空间范围进行叠加,来最终确定都市圈空间范围;将流量要素与引力要素空间范围进行叠加,来最终确定都市圈圈层结构。 [5] 时间要素界定 随着高速公路网的日益完善,本文中根据高速 公路的设计速度来确定/1h交通圈0和/2h交通圈0的范围。在山岭地区高速公路的设计行车速度平均为80km#h -1 ,由此可知,成都都市圈的/1h交通 圈0包括德阳、眉山及成都周边的县市,/2h交通圈0包括乐山、绵阳、雅安和资阳等区域。随着高速公路的完善和交通工具的革新,会有更多的区域纳入到/1h交通圈0和/2h交通圈0。3.3 流量要素界定 成都市各客运站发往绵阳、资阳、德阳、眉山、雅安的车辆都为中型客车,发往乐山的有大型客车、中53实例分析 成都都市圈是以成都为中心城市,包括绵阳、资 阳、德阳、眉山、雅安、乐山6个地级市和成都周边部分县级市,如双流、新都、新津、崇州、彭州、都江堰
等,, 94建筑科学与工程学报 2007年 第1圈层;乐山和雅安所在区域为第2圈层。 通过对成都都市圈4个要素的综合分析可以看出,成都都市圈具有明显的圈层结构。空间要素和时间要素确定了成都都市圈的当量半径为179km,通过时间要素确定的当量半径约为160km,结合实际情况,成都都市圈的圈域则定在当量半径约为178km空间范围内;流量要素和引力要素则确定了成都都市圈空间的层次性,结合这2个要素所确定。 则6第十五条规定,计算通行费是以客车的分类标准和平均满载率为依据,即平均额定座位标准:轻型客车10座,中型客车30座,大型客车40座;平均满载率为70%。鉴于此,根据式(6)可以得出成都与其他各城市的年公路旅客运输量,并假定这2个城市间的发送量相等。由公路旅客运输联系公式(3),得出成都与都市圈内各城市的公路旅客运输联系强度,其客流量为 Z=70%@2@360XY (6) 式中:X为某城市与成都的单向车辆发送数;Y为发送车辆所对应的核定座位数。 成都与都市圈内各城市的公路旅客运输联系强度关系见表2。 表2Tab.2 成都与都市圈内各城市的公路旅客运输联系强度HighwayPassengersTransportationLinkageStrength 4结语 (1)第1圈层是以成都为中心,包括眉山、德阳以成绵高速、成乐高速和成渝高速为发展轴的三角区域,是成都都市圈的核心区域,也是产业集聚、人口集聚的主要区域。 (2)第2圈层是在第1圈层以外,当量半径为178km所围成的区域,包括乐山、雅安2个地级市,这一圈层与中心城市成都有着密切的社会经济联系。参考文献:References: [1] 朱英明.城市群经济空间分析[M].北京:科学出版社, 2004:122-126. ZHUYing-ming.SpatialAnalysisofEconomyinUr-banAgglomerationArea[M].Beijing:SciencePress,2004:122-126.[2] 张京祥.城镇群体空间组合[M].南京:东南大学出版社,2000:98-104. ZHANGJing-xiang.CombinationofUrbanandTownGroupSpace[M].Nanjing:SoutheastUniversityPress,2000:98-104.[3] 孙 娟.都市圈空间界定方法研究)))以南京都市圈为例[J].城市规划汇刊,2003,29(4):73-77. SUNJuan.ResearchforDefiningtheScopeoftheMet-ropolitanArea:aCaseStudyofNanjingMetropolitanArea[J].UrbanPlanningForum,2003,29(4):73-77.[4] 高汝熹,罗明义.城市圈域经济论[M].昆明:云南大学出版社,1998:297-301. GAORu-xi,LUOMing-yi.EconomicStudyofUrbanArea[M].Kunming:YunnanUniversityPress,1998:297-301.[5] 杨 浩,张秀媛,赵 鹏.综合运输与区域经济[M].北京:中国铁道出版社,1995:81-82. YANGHao,ZHANGXiu-yuan,ZHAOPeng.Compre-hensiveTransportationandRegionalEconomy[M].Beijing:ChinaRailwayPublishingHouse,1995:81-82. BetweenChengduandOtherCitiesinMetropolitanRegion 城市绵阳资阳德阳眉山雅安乐山 每天单向发车数601568967089 年公路旅客发送量/万人 90.72022.680102.816145.152105.840257.040 公路客运量/万人498939904259516823134766 公路旅客运输联系强度 0.020.010.030.030.050.06 注:乐山每天单向发车数中中大型客车6班,中型客车70班,轻 型客车13班。 3.4引力要素界定 根据都市圈的引力要素的界定原则和式(4),通 过成都与其他城市的经济联系强度的测算及康弗斯的断裂公式(5),得到表3。 表3 Tab.3 成都与都市圈内各城市的经济联系 强度及断裂点的距离 EconomyLinkageStrengthandBreakPointDistances BetweenChengduandOtherCitiesinMetropolitanRegions 城市绵阳资阳德阳眉山雅安乐山 GDP/亿元396.57194.44355.37174.05100.34215.56 人口/万人527.52487.57380.59340.66153.15347.63 与成都的 经济联 断裂点到中心 最短距离/km系强度城市的距离/km 103806467139126 60.2667.24125.5075.828.9724.10 60.2147.5339.9142.64100.5179.90 注:与成都的最短距离为高速公路里程。 表3与根据经济联系强度所做的分析结论基本相同,因此,把与中心城市联系强度较大和断裂点距 (责任编辑：admin) |
