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至于比亚迪唐EV600最大的亮点在于，其电驱技术来源于比亚迪自主研发的全新“e平台”旗下的电驱动“A 平台”，将电机、电控、变速器高效集成，体积比分体式减少30%，重量降低25%，功率密度提升20%，从而实现低能耗高续航。

比亚迪自主研发的NCM622三元锂电池，整包能量密度高达161Wh/kg；比亚迪自主研发的最高转速可达15000rpm的高转速永磁同步电机，不使用双级减速器就能直接到达180km/h极速；比亚迪自主研发的智能液体温控系统、智能电加热系统和IGBT芯片，都让比亚迪唐EV600具备出众的性能和较低的能耗。

由于这次长续航之旅没有比赛环节，所以在驾驶的过程中，我们都是按照日常用车习惯进行体验，感受到炎热时空调该开就开，超越慢车时电门该深踩就深踩，需要音乐解闷时该播放就播放，并没有刻意为降低能耗而有所保留。

此次试驾车型为比亚迪唐EV600顶配版本，其配备四驱系统，搭载了两台相同的高功率密度永磁同步电机，单个电机的最大功率为180kW，最大扭矩为330Nm，两台大功率永磁同步电机同时发力可以拥有高达660N·m的最大扭矩，匹配固定齿比的单速变速箱。

得益于电机的输出特性，和单一齿比减速器的流畅，唐EV600开起来有一种行云流水般的畅快感，任何操作和响应都可以在第一时间内完成，非常痛快。不论是市区通勤，还是高速出行都显得非常充裕，一切都那么得心应手。

日常驾驶时，全新一代唐 EV600提供了ECO和SPORT两种模式，另外，得益于双电机带来的四驱系统，试驾车还额外提供了一个雪地/沙地/草地模式，具备简单的脱困能力。对于一辆续航里程达到600km的电动车，已经能在风和日丽的天气里进行家庭短途出游了。

ECO模式下动力输出表现的很线性，起步的平稳程度甚至好于大部分搭载小排量涡轮增压发动机的车型。SPORT模式动力的输出更加直接，油门的灵敏度也更高，但依然不会给人一惊一乍的感觉。车辆提供了标准回馈以及强力回馈两种动能回收模式，后者动能回收的力度感觉强烈，松开加速踏板后即可感受到明显的回收力，而前者较为讲究舒适性，整体体验和燃油车型类似。

比亚迪唐EV600的底盘调校由德国戴姆勒集团御用底盘大师汉斯·柯克(Heinz Keck)亲自操刀，采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂的组合。底盘的调校偏向舒适，悬挂较软，对于路面的细碎颠簸能起到很好的过滤作用，在面对减速带时，车辆也表现的很从容，减震器对多余弹跳的抑制比较到位。