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　　不止是在国际市场，如何在国内市场打出一手漂亮牌，也同样考验着长城汽车和魏建军的智慧。当前长城汽车的增长势头不错。今年一季度，长城汽车累计销量为28.4万辆，较去年同期增长10.61%。尽管如此，魏建军仍认为，要保持危机感。

　　“在车市低谷的时候，更能看清企业的不足，这种不足能让我们重新认识自己，这比挣钱还重要。”魏建军认为，对长城汽车来说，车市负增长的收获比赚取利润更有价值。所以，在车市下行期，长城汽车纵使让利润也不会让市场，因为利润可以重新再来，但量一旦没有就不会重新再来了，长城汽车必须要保证渠道、供应商等方面的稳定。

　　对此，长城也早有准备。去年以来，长城汽车将旗下动力电池等业务进行剥离，并成立专门的公司。如，长城汽车将蜂巢能源等零部件业务单独运营。在本届上海车展上，长城将整车和零部件分开参展。目前，长城汽车的零部件业务已经从之前的业务管理变为投资管理，完全市场化。

　　按照魏建军的想法，长城零部件业务将仿照日本模式被划分为多个公司，其中不仅包含发动机、还有动力电池和变速器，并实现资本多元化。

　　除了解决当下的“短板”，长城正试图补齐对未来起关键性作用的一环。在2019上海车展上，长城正式展出了自动无人泊车技术。但在魏建军看来，自动无人泊车技术只是自动驾驶的基础，长城将利用5G技术实现更高等级的自动驾驶。

　　此外，在电动化布局上，除了已经推出的电动化品牌欧拉，长城汽车正在涉猎氢燃料和插电式混动动力领域。魏建军认为，在三条新能源路径的布局上，长城会针对不同地区做不同对策，在满足相关政策的前提下满足消费者。