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但是，其实钢铁侠家的产品，目标客户其实就是美国版的Cindy，不差钱是关键。你们不信？可以调查一下，最近哪个买Model 19/24的童鞋是贷款的（1=A，2=B，3=C，请自己手指掰一下……）

因此，我大胆的假设，如果没有那么多不差钱的客户，光凭钢铁侠的魅力是无法取得今天的成（gu）就（jia）的。问题是，连他们家都开始推出所谓的“入门级产品”了。冰雪聪明如钢铁侠，都知道资本主义世界第一大国的不差钱的顾客是有限的。所以Cindy这样的顾客更不可能是中国的主流电动汽车消费群体了，证明完毕！

至于沪牌，我相信在未来几年可能还是一个很重要的因素。但是，当电动汽车销量占所有家用汽车产量的比例，从百分之零点几，到百分之几，甚至百分之几十的时候，我很难想象沪牌、京牌、还是任何一种政策激励，会成为消费者购买产品的主要因素。也就是说，短期内Cindy这样的顾客还会很多，但3-5年以后，我相信会越来越少。

说到这里，我估计你们有点搞不清楚状况了，我到底是支（huai）持（yi）电动汽车呢，还是支（zhi）持（chi）电动汽车呢？

我先回到Cindy和我的故事……

最后，我给她介绍了沃尔沃的S60L插电式混合动力汽车（of course!）。

她呢，动作迅速，在我回国之后的一个星期就拿到了实车。而且，沃尔沃汽车对于电气化的战略是很坚决的。我们已经宣布全面电气化战略，从2019年开始不再提供单一纯燃油车的新车型，到2025年承诺累计交付使用100万辆新能源汽车（插电式混合动力或纯电动汽车）。

我只是想表达一个观点，一个貌似简单但大家未必现在就认可的观点：未来的电动汽车购买者不仅仅是Cindy这样的客户，而未来的电动汽车赢家，也不一定是某个偶像领导的初创公司，而可能是沃尔沃汽车这样的从传统燃油车制造转型而来的车企。

你们信吗？

这个可以信。而且，这是一个可以证伪的观点，或者说博彩公司可以接受的赌局之一（毕竟我们是在Vegas）。当然现在离“开注”的时间还早（现在是“下注”的时间），我只能通过我最擅长的手术刀般的逻辑思维，和你们交流一下：

首先，我们必须假设肯定有沃尔沃汽车这样的传统车企大力投入研发电动汽车。这是我的前提假设。这个世界上还是有一打以上的传统车企的，我认为这样的可能性是很高的。

然后问题就来了。

如果在可预计的将来，沃尔沃汽车推出了一款纯电动汽车，甚至那些传统德系车企也纷纷推出了电动汽车产品，作为中国的消费者，大家还会执迷不悟的选择钢铁侠的产品吗？

我不是上帝，也没有水晶球，无法预测未来。

但我可以假设以下场景：

第一个场景：传统车企的电动部分，无论是电池容量还是电机性能，很快追赶上了钢铁侠的Model "N"。但是在传统的产品属性，如舒适度，安全性，豪华感和工艺感等等方面，却始终保持领先地位。于是汽车行业的格局没有发生显著变化。那些最先推出电动汽车的传统车企仍将占据上风。

第二个场景：传统车企在电动部分的学习能力较弱，“新造车势力”在以上提到的传统汽车产品属性上却飞速发展，迅速弥补短板，从而复制商学院案例中经典的“破坏力创新”历史，赢得主流消费者的青睐。

客观的说，两种场景都有可能发生。这才是好玩的地方。

但我想给大家一个参考：

汽车产业已经有一百多年的历史，但电动汽车的大规模出现是近十年的事情。另外，电动汽车的技术，毕竟也已经逐渐成熟，而不是像现在热的发烫却远未定型的人工智能。据我所知，钢铁侠从沃尔沃汽车也挖走了一些负责传统汽车技术领域的专家，而他们家自己的电池领域专家也部分流入传统车企。