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　　这一价格随后也主导了整个市场的定价走向。此后走出校园的ofo小黄车以及小蓝单车、哈啰单车都采取了这一价格。只不过随着竞争的逐渐激烈，各家平台开始推出各种免费骑车的补贴活动，削弱了用户对价格的敏感度。

　　“毛利将近50%，还不包括押金沉淀产生的利息收入，以及未来蕴含的广告收入”，一家参与摩拜C轮融资的机构这样介绍摩拜的财务模型。

　　以单车寿命三年，残值150元计算，摩拜单车折旧成本在550元一年；而按一年使用300天，一天4次，一次1元的使用状况计算，一年收入则达1200元；加上摩拜投资人披露的每辆每天0.6元、一年180元的预计运营成本，理论情况下，摩拜盈利似乎不成问题。

　　然而依据美团最新公布的财报数据，2018年美团点评营收652.27亿元，高于市场预期的646.3亿元，同比增长92.3%；全年经营亏损为110.86亿元，同比上升189.7%。其中，财报数据显示，自2018年4月4日起，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元，同期摩拜也贡献亏损45.5亿元。这也就意味着，去年摩拜为美团创造了2.3％的收入，同时贡献了41%的亏损。

　　此番共享单车涨价，被认为是补贴大战过后，严重亏损的平台进行的及时止损。重亏之下，涨价成了改善其财务状况的可选通道。

　　运营粗放低效

　　单车闲置现象严重

　　具体来看，共享单车亏损，共分为两个阶段：在扩张阶段，由于市场竞争激烈，各平台推出各种免费骑车、1元包月、2元包月等优惠活动，这些补贴成为早期亏损的重要原因；经过市场扩张后，目前单车市场已经趋于稳定，此时的亏损，和运营效率不无关系。

　　4月3日上午9点，燃财经在知春路地铁站外看到，路两侧各摆着数百辆共享单车，有小蓝单车、ofo小黄车、摩拜单车等，且前两者数量居多。观察了半个多小时，附近路过的行人很少在此骑车。即使在这种情况下，上午9点40左右，一辆满载小蓝单车的箱货车又在一处空置的人行道上，摆放了数十辆小蓝单车。

　　尽管偶尔也会吸引一两名过路行人骑行，但反观旁边延绵上百米的闲置单车，供需失衡问题依然十分突出。

　　一名小蓝单车运营人员称，通常从地铁出来的人只骑离地铁口最近的单车，一旦摆放得离地铁口稍远，便很少有人来骑，他们的职责便是把远处的小蓝单车运送到地铁口附近。

　　通常他们只在上午过来，一上午仅能搬运100多辆车。下午的时间主要用来寻找“沉没”车辆，“车辆超过7天没有人骑，我们就得把车找回来，我们的工资考核就是按找回沉没车辆的数量来定。”

　　调度车辆的时间仅在上午早高峰期间，而傍晚的晚高峰、中午的用车小高峰都缺少人员调度，单车运营效率便大打折扣。

　　除此之外，摩拜单车运营不力的问题也十分突出。

　　4月3日早上7点半，燃财经在北京海淀区某商业区附近的地铁站看到，骑车赶地铁的行人陆续赶来将车停放在马路一侧的路口拐角处，不一会儿停放的车辆就超过100辆。一名在此维护单车秩序的街道志愿者说，这些车一般都是周围来赶地铁的行人停放的，几乎清一色都是摩拜单车，一早上能停放200多辆。

　　停放后，中午会有一波小高峰骑走几十辆，期间车辆有停有骑不好统计；到了晚高峰，会再迎来一波骑车潮；晚上九点以后，此处近200辆车将被骑走一空。每天如此周而复始，一辆车一天平均的骑行次数在2-3次。

　　而在路口的另一侧，不到8点周围投放的摩拜单车便被出站的行人骑行一空。调度的三轮车拉来10余辆车，刚一投放完转眼又空。