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　　当初，在我国汽车工业落后，没有自己的汽车工况检测标准基础的情况下，引进或者套用NEDC工况法进行检测，确实起到了促进我国汽车节能和排放技术的进步。但欧洲工况法是根据欧洲的“洲情”制定的，30年来，随着我国汽车产业和交通基础设施的快速发展，欧洲“洲情”与中国国情的差距在迅速扩大。

　　更尴尬的问题是，当初我国引进NEDC工况法的目的是检验传统燃油车的排放水平，现在却借用来检测没有尾气排放的电动汽车的续驶里程，似乎有点驴唇不对马嘴的味道。

　　■ 到采用中国工况检测法的时候了

　　其实，不仅NEDC工况法越来越不适合于中国国情，就连它的发源地欧洲，也逐渐感受到其存在的种种问题而开始进行改革。联合国欧洲经济委员会(UNECE)从 2008年到2017年9月，花9年时间完成了WLTC工况，于2017年与NEDC 进行切换。WLTC工况在制定过程中吸收了美国、日本等标准，我国也派相关人员参加，被称为世界汽车工况法。我国即将实施的国六汽车排放标准，就将从国五的 NEDC 循环切换为WLTC循环。

　　然而，WLTC工况法仍然主要是欧洲“洲情”的产物，离中国的实际情况依然相距甚远，其投入执行后，还预留了3年过渡期，到2020年正式实施。经过几十年的发展，中国已成为世界上最大的汽车生产和消费大国，已经到了学业有成、离开老师独立行走的时候了。在新能源汽车领域的换道超车，就是中国汽车产业开拓的一片新天地。与之相配套的“十城千辆”示范推广应用工程、两级政府财政补贴、充电基础设施建设、市场化推广、共享出行的大规模尝试，向网联化、智能化、绿色能源化的深入发展等，都是中国对世界汽车产业发展的新探索、新追求、新引领、新贡献。相应的，新能源汽车的检验测试标准和方法也应该符合这一发展规律，符合中国国情，符合中国市场需要。中国工况法就是在这一背景下诞生的。

　　2015年1月，工信部下达了“中国汽车新能源工况产品的开发”研究项目，委托中国汽车技术研究中心牵头组织，计划用三年时间投入足够的资金支持中国工况开发。据了解，项目组选择41 个代表性城市，建立了约5500辆车的采集车队（包括轻型车、重型车和新能源汽车），收集了约4400万公里的运动特征、动力特征和环境特征数据。其中，传统轻型车、重型车、各类新能源车累计里程分别为 2260万公里、1490万公里和650万公里。在试验验证方面，35家整车企业、发动机企业和检测机构参与到工况验证中，完成了100余辆车近500辆次的试验，车型包括传统乘用车、EV（纯电动汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、轻重型商用车等。为了验证数据的准确性，项目组还把采集到的数据与网络交通大数据（滴滴出行、高德交通）、百度 GIS 交通量大数据（GIS）进行对比。

　　中国工况研究分为四个部分：数据采集、工况开发、标准制定。从2015年到2017年，中国汽车技术研究中心进行了一次世界上测试车辆最多、涉及城市最多、搜集数据最多的工况测试和研究，形成了包括乘用车、新能源汽车、商用车在内的完整的“中国工况”。经过对比试验，项目组发现：中国工况测得的油耗数值比NEDC工况测试的公告油耗平均高出 8%~25%，这表明中国工况油耗更接近社会实际油耗，表明中国工况法更准确、更科学、更严格、更真实。据了解，《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》已经通过国家推荐性标准的征求意见阶段，它的推行将有助于电动汽车续驶里程公告的科学性、准确性、公正性、权威性，能有效缓解消费者的里程焦虑症。