凤凰时尚网移动版

　　小陳告訴記者，他的家是2000年以前建成的小區，沒有地下車庫。全小區兩百多戶人家的車，都放在小區內部的地面上。由於車位數量少於住戶數，因此小區禁止住戶安裝地鎖，全部車位供大家公共使用。

　　“這其實是個好政策，這樣小區的車位利用率很高，白天大家停車基本都能周轉開。但等我凌晨下班回家情況就變了。”小陳苦笑著說，那個時段小區已停滿了車，甚至一些消防通道上都停了車，“那個司機在臨時停車卡上也寫著‘不好意思，實在沒地方’”。據小陳回憶，有一次他在小區裡來回轉了三圈找車位，足足花了40分鐘，才終於停到了一個縫隙中。

　　小陳的夜班工作或許並非普遍情況，但小陳的訴求卻很有代表性。“我們小區旁邊就是一棟商業大廈，裡面的地下車庫有200多個車位，到了晚上都空著，但卻不讓進。為什麼不能把這部分車位在夜間開放呢？即便交點錢也可以啊。”小陳說。

　　事實上，小陳呼吁的這項業務，市場上已有智慧停車企業在做。比如“捷停車”就推出了“閑時月卡”功能，可以在夜間小區車位已滿的情況下，引導車主到附近車位充足的商業中心停車。但業內人士告訴記者，由於停車基礎設施歸屬復雜，各自為政，利益協調困難，而且缺少統一的信息網絡，因此這種模式的推廣也面臨許多困難。

　　而今，在政治局“點名”城市停車場建設之后，相信各地方會陸續有相應政策出台，在協調各方利益、破除“信息孤島”方面，發揮政府才能發揮的作用，解決一些企業解決不了的問題，全力破解“停車難”這個民生痛點。

(責編：曹昆)