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　　其实对于亚洲龙的车身尺寸和1700kg整备质量来说，2.5L的动力略有些吃力，而混动车型在动力以及经济性方面才是更好的选择。既然提到混动，那已经十代的雅阁混动无论是在配置还是价格方面都是亚洲龙混动车型的最强力竞品。

　　搭载了一台2.5L阿特金森循环的自然吸气发动机，匹配一台E-CVT变速箱。这台发动机的热效率为41%，搭配88kW 202N·m的电动机，发动机电动机的综合功率达到了160kW。

　　雅阁混动在本田雅阁车系上发展到现在，目前已经是第十代了。雅阁混动搭载一台2.0L阿特金森循环发动机，热效率40.6%。同样的雅阁也匹配了E-CVT变速箱。虽然都叫E-CVT但是他们的工作逻辑是完全不一样的。

　　亚洲龙混动的驱动逻辑是这样的，在低速、低动力请求下电池有电的情况下，用纯电力驱动车辆前进，此时此刻，发动机不点火启动。当在需要大的动力请求时，发动机瞬间点火开始工作，与电动机一起协同工作，驱动车辆前进。在电池没有电的时候，发动机可以直接参与车辆驱动，并为电池小幅充电。丰田用这样的方式来保证发动机尽可能的时时刻刻工作在最佳工况下，用最高的效率驱动车辆前进，也就是最大可能的节省燃料。

　　雅阁混动采用的电动机输出功率比凯美瑞的电动机功率大的多，从此处就可以看出来雅阁混动是以电动机为主要的驱动形式，但是在高速工况时，雅阁混动的发动机也可以直接参与车辆的驱动。在低速工况，雅阁混动的电动机充当发电机，主要发电用于带动车辆驱动，一小部分的电能会储存在电池内。在高速工况时，发动机直接参与驱动，电动机辅助车辆驱动。

　　除此之外，雅阁混动采用的是锂离子电池，而亚洲龙采用的是镍氢电池。同等容量下，锂离子电池的重量是镍氢电池的一半，体积是镍氢的35%-50%，换句话说，雅阁混动的电池组小，所占空间少，从而使得乘坐空间更优秀。另外两种电池在容量相同的情况下，锂电池充足电后使用的时间约是氢镍电池的1.5倍，这也就进一步说明了雅阁混动的驱动逻辑。混动版凯美瑞的油耗基本是百公里油耗在6~7L左右，亚洲龙与凯美瑞同平台同一套混动系统，且比凯美瑞质量更重，所以对于燃油经济性方面并没有雅阁混动优秀。

　　编辑点评：我们最终落回到售价，雅阁混动的官方售价是19.88-25.98万元，亚洲龙混动22.68-28.98万元，凯美瑞混动则是23.98-27.98万元。不难看出同样拥有混动系统的三车中，雅阁混动的价格优势最为明显。加上第十代雅阁非常不错的口碑和市场反馈，势必会与亚种龙分庭抗礼，共同挤压凯美瑞市场。

(责编：张云乾)