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　　然而,“运10”项目因种种原因搁置了。“我们的民族从农耕时代走来,遭遇这样的挫折,或许是注定难以翻越的一座大山,我感到无奈,但是我始终相信我们有能力研制民机,遇到再大的困难都坚定不移。”程不时说。

　　经过了数十年的探索,中国民用飞机研制终于迎来新的曙光。

　　自2004年起,ARJ21新支线飞机走完了喷气客机设计、试制、试验、试飞、批产、交付、运营的全过程,目前已经交付航空公司实现载客运营,安全载客逾23万人次；

　　从“大型客机”研制到“商用飞机”研制的转变,不只体现在字面上,而是从产品结构、技术路径以及市场探索全方位的提升。C919国产大型客机就是瞄准商业成功的目标“起飞”的。2017年5月5日C919首飞成功,目前已有三架飞机投入试飞；

　　中俄联合宽体客机CR929已进入初步设计阶段,备受世界瞩目。

　　“航空工业不是靠初级劳动的堆积,而是要靠科技实力,航空工业就是科技创新的一大标志性产业,是科技人员智慧的结晶。”程不时说,“几代人的努力和心血共同推动了航空工业取得重大突破。”

　　时至今日,人们依然不会忘记“运10”带来的荣耀与教训。在C919的总装基地摆放着一架“运10”飞机,飞机前的石碑上镌刻着四个字“永不放弃”。曾经参与过“运10”项目的原上海飞机设计研究所副所长杨作利感慨道:“‘运10’铸就了中国国产大飞机的奋斗精神,那就是不怕困难、自力更生、艰苦奋斗、敢于攻关、敢啃硬骨头。”这种“永不放弃”的精神被镌刻在石碑上,更深深地刻在中国航空人的心里。

　　凝聚民族智慧,攻克科技尖端,走向世界前列

　　“曾经,我们被嘲笑是没有翅膀的雄鹰,这个翅膀就是指民用飞机,现在我们可以挺起腰杆了,我们已经自主设计研发了大型客机,将来还会有更大的成就”

　　在一辈子从事飞机设计工作的程不时眼中,飞机就是一个国家民族工业的“脊椎骨”。“曾经,我们被嘲笑是没有翅膀的雄鹰,这个翅膀就是指民用飞机,现在我们可以挺起腰杆了,我们已经自主设计研发了大型客机,将来还会有更大的成就。”程不时说。

　　在谈到未来的计划时,程不时告诉记者:“我年纪已经很大了,能够为民机事业做的工作有限,但我相信航空报国的精神能够传承,我们在很多方面都能够走向世界的前列。不论遭遇国外封锁,还是在科技创新竞技场上比拼,我们都要持之以恒地挺起‘脊椎骨’,不然就要永远做‘爬行动物’。如今,我们国力越来越雄厚,培育出一批批科技人才,我们有底气可以用科学技术来实现赶超。”

　　程不时尽管早已离开工作岗位,但他始终关心着民机产业发展的最新动向。他认为:“科技创新就好比一座金字塔,我们今天要抓住金字塔最要害的地方去突破,与各国力量携手攻克难题,就比如C919就是全球智慧的成果,但我们掌握了最主要的东西,就是飞机设计的知识产权。”

　　全球合作与自主创新是否矛盾?在程不时眼中,全球合作和自主创新犹如鸟的双翼,缺一不可。自主设计意味着掌握了飞机型号的主导权。比如,C919从总体设计、气动布局、系统集成到总装制造都由中国商飞自主完成,客机主要部分,如机身、机翼、尾翼、发动机、起落架的布局、座位、航程、电源、航电系统等由中国商飞自己设计,来自全球的供应商需照单完成。

　　经过几十年的积累,我们有技术基础和人才储备,可以说,中国有能力造出任何东西,但中国大飞机的使命已经不再是仅仅满足“飞天夙愿”,大飞机要走的是产业化、国际化的道路,它身上肩负的是带动我国航空工业发展的使命。

　　程不时说,年轻一代是幸运的,因为飞机事业可以成为他们一辈子的事业。相信会有越来越多的年轻人投身在航空事业中,他们一定更坚定、更自信。（记者贾远琨）

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