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　　嗅到机会的外卖平台并不只有美团。作为它最大的竞争对手，早在被阿里收购前，饿了么董事长张旭豪就表示“配送是饿了么的核心价值之一”，要发展基于即时物流的多品类同城配送服务。

　　如今，饿了么与阿里新零售进一步融合，由300万蜂鸟配送人员承担新零售体系的物流基础设施；同时摸索外卖配送的边界，与星巴克、阿里健康、各大线下商超等展开合作，为食品、医药、商超日用、鲜花、生鲜等全品类商品提供即时配送服务。

　　对此，魏巍认为行业里存在两到三家竞争对手，对商家和消费者都是利好。在未来跨界竞争冲击下，线下实体将更加依赖这种即时配送能力。“我们的目的是把物流成本降下来，国内物流成本占到15%-18%，发达国家这个数字是8%-10%。举一个例子，家乐福产生了两个订单，可能两个订单都需要配送员去配送，如果配送员来自一个小区，甚至是同一个人，他就可以拿到两单工资，用户体验也没有损失。”

　　更为核心的是，与京东物流面临的困境类似，如果快递员与外卖员，在相同时间和距离内，获得更多的订单，将大大降低人力成本，也能减少平台的补贴与亏损。明确的数据可以佐证。

　　美团点评2018年年报显示，美团点评餐饮外卖的销售成本由2017年的193亿元增加70%，至2018年的329亿元，主要原因是餐饮外卖交易笔数的增加，导致外卖骑手的成本增加。除了最初级的外卖点餐需求外，线下市场还有更多可待挖掘的商机。

　　一个现象是，大部分传统零售企业库存管理仍然需要升级，店到店的调配管理、缺货率的实时管理等都需要技术能力来支持。这也是饿了么、达达-京东到家、美团配送等不约而同瞄准的赛道，即抢占更多的TO B场景，而不是仅仅围绕消费者一端布局。

　　目前，无论是B2C的平台还是C2C的平台，采用的模式几乎相同，业务覆盖范围也相互重叠交叉，同质化现象严重。各平台可以比拼的，似乎只有订单流量入口。罗戈研究院院长潘永刚认为，零售企业对于配送，有非常明确的产品和服务的诉求。一方面，它们希望把3公里配送扩展到全城配送，把虚拟门店的SKU复制到线上各个平台去。另外，一日多配的需求，涉及到库存和B端需求与配送体系的结合。总的来说，对于个性化的需求，还需要做更多探讨。