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不仅仅是特斯拉，2018年12月，自动驾驶汽车公司Waymo就推出了商用出租车项目Waymo One，在目前运行的版本中，驾驶座仍有人类安全员进行汽车状态监控，但车辆已经处于半自动驾驶状态。此外，该项目也在近期登陆了Google Play商店，志愿者可通过预约后自行付费进行试乘体验。据外媒报道，Waymo还选址在底特律建立自动驾驶汽车工厂，工厂即将成为全球第一家L4级别的自动驾驶汽车工厂。

同样是自动驾驶领域的先行者，成立于2013年的自动驾驶公司Cruise在三年后就以10亿美元的价格被通用收购，在美国加利福尼亚州的测试研发公司中，Cruise公司不管是测试里程还是测试成绩，都排名在非常靠前的位置。此外，Cruise还将路测集中在人口更加密集的旧金山城市，希望能够在更加复杂的路况下开展测试，加速技术改进的速度。尽管目前仍然没有具体的商业计划，但Cruise公司对外承诺，将于2019年推出一项商业服务，提供超过2600辆无人驾驶汽车，并去除汽车方向盘、脚踏板。

通过收购进行自动驾驶领域布局，英特尔公司斥资100多亿美元收购了以色列专业研发公司Mobileye，2018年，该公司收购了一家利用激光雷达从事软件开发的专业公司Eonite；2019年初，英特尔又传出收购欧洲数字地图Here公司15%股权的新闻。作为一家电脑芯片的研发巨头，由于主营业务销量连年下滑，英特尔似乎也与特斯拉一样，面临着重新寻求盈利增长点的迫切转型，通过收购公司进行战略布局，显然是英特尔快速追赶竞争对手的一大法宝。

可以看出，不管是科技巨头、汽车制造商还是共享出行运营商，众多企业已经开始着眼于将自动驾驶领域打造成为出行领域的效率提升和盈利增长点。在自动驾驶技术驱动汽车产业变革的过程中，不仅仅是产业变革，更是出行方式的变革，能够达到产业化水准的自动驾驶汽车，一定是兼具技术性与专业性于一体，从驾驶安全到出行安全，自动驾驶的商业落地还有很大的潜力需要挖掘。

编辑有话说

为了寻求新的盈利增长点，同时挖掘自动驾驶领域的巨大市场潜力，不管是特斯拉还是Waymo、Cruise、Mobileye，我们可以看出，自动驾驶的商业落地项目已经逐渐成为各个企业的必争之地，但这并不意味着我们看到的项目蓝图会很快成为现实。相反，从目前的发展水平来看，自动驾驶的普及之路还十分漫长且艰辛，仅仅拥有野心还远远不够，自动驾驶需要更加成熟和完善的技术进步。