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在随后，大陆集团发布的新闻稿中，大陆集团同时强调：”在未来的20年内，大陆集团将继续优化其内燃机技术以满足客户的不同需求，包括混动系统、热管理技术、传感器、直喷系统和后处理系统等。同时，大陆集团也会继续在纯电动技术上的投入。”

这一表态显然有安抚依然希望进一步使用内燃机技术的汽车制造商。

这是否意味着大陆集团在内燃机的死亡时间表上并不十分确定呢？

20年以后的事情即便不完全由消费者决定，而现实场景也可能并不会完全由政策决定。

可以说大陆集团在上海放了一个大炮仗。

对于汽车行业，大陆集团是如何解看待其未来趋势的呢，Elmar Degenhart博士的解释是“汽车业的变革，我们认为共有三大推动力。”

首先是新能源，或者说替代驱动系统，其次是自动驾驶技术，第三项则是智能网联，它让车辆能够与云端相连，实现智能驾驶。

而在中国发布内燃机死亡时间表，Elmar Degenhart博士强调说：“替代驱动系统或者新能源对中国有特别重要的意义，因为蓝天计划是中国政府一直坚持的一个目标，也是消费者的期盼。”

“内燃机，它最终有一天会被新能源车或者纯电动车所替代，这可能是不可避免的发展路径，但是我也认为这是一个渐进的过程。自动驾驶以及智能网联的实现也是渐进式的。”

从这个解读而言，我们可以得出一个基本的结论，大陆集团对于内燃机的趋势判断，更多的是基于各国的政策而是完全从技术本身出发的。

但显然，大陆集团自己已经在为这种改变进行相应的调整。

Elmar Degenhart博士说：”大陆集团已经做好准备应对未来汽车乃至交通行业即将发生的大变革，在一年半之前，我们已经开始了我们内部的组织架构调整，让我们更灵活应对变革。

“在决策上减少决策层级，将会采用分权制管理模式，整个集团未来将主要分为三大子集团：橡胶技术子集团、汽车技术子集团，以及动力总成技术子集团。”每个子集团都将有足够自主权。

“目前的动力总成事业群已于2019年初开始转变为一个独立的法律实体并计划会进行部分IPO，将在今年下半年完成。"

而在上海国际车展，大陆集团显然在技术展示上全面呼应中国汽车产业的趋势,展示了一系列可立即投产的驱动系统和创新的电子器件，将产品从原有的48伏中混应用方案和插电式混动或全混动解决方案扩展至高压驱动系统，而大陆集团动力总成正在天津和常州两地大力投资建设新的中国生产基地。

首先在自动驾驶方面，大陆集团带来了的第五代毫米波雷达实现了模块化的设计，可以监测300米的距离，同时展开角达到了±60度。

在蓝天计划方面，他们带来了最新一代一体式完全线控自动系统MK C1。它不仅能够完全支持动态和安全的驾驶，也可以提高能效，和传统的自动系统相比，它可以使混合动力汽车每公里二氧化碳的排放量减少5克左右。

在万物互联方面，大陆展示了V2X混合车联网平台，这一平台不仅整合了4G和5G网络接入技术，还整合了专用的缓存接入技术，以及中国网络V2X技术。

从以上我们对整个大陆集团发布会的复盘来看，那么该如何解读其对内燃机未来的判断呢？

也许中国市场与政策导向是两个关键词，而与技术本身无关。

如果这两个关键词是既定不可更改的事实，那么内燃机似乎真的要死了。

但这真的是不可更改的吗？