最近，广汽集团跟“三”结缘了。
首先是三个子板块“一把手”在短短一年内相继调整。继去年8月广汽三菱原执行副总经理张跃赛调任与今年4月广汽菲克原总裁郑杰离任后，2019年7月最后一天，随着一份涉及广汽集团多人岗位变动的名单流出，郁俊也从广汽乘用车调离。
巧合的是，也是在三年前左右，张跃赛、郁俊和郑杰先后进行新职务认领，执掌各自细分板块。
更有意思的是，也是在三年前，在成长裂变的广汽传祺、广汽菲克与广汽三菱支撑下，形势一片明朗的广汽集团正有力摆脱广汽本田与广汽丰田两条腿走路，勾勒着自主、日系、美系全面发展的大格局。
是的，作为三支生力军，广汽传祺、广汽菲克与广汽三菱代表广汽集团新希望，决定广汽集团能否真正枝繁叶茂，开花结果，打破原有边界。
但这一波有些频繁的换将却把我们拉回现实。
很难规避三家企业目前业绩表现。
时下，广汽传祺不复往日之勇，调转直下；广汽菲克受挫严重，在低迷中找不到方向；广汽三菱正与负增长做斗争——尽管广汽丰田与广汽本田正当时，广汽新能源用速度展示精进，但两级分化下显然不是期待的广汽集团。
显然，广汽集团裂变生困。
“除了新能源有惊喜外，感觉又回到依赖广汽本田与广汽丰田时代。”目睹三支生力军的困境，一位不具名的广汽集团内部人士如是评价，“三年前他们是新生力量，士气足，虽然现在规模大了，但机会已经丢了很多，突破难度显然更大。”
所以，如果选择权交给你，你会给这几年的广汽集团打多少分？
01。
鲜明分化
倘若记忆没有出错，三年前是广汽集团新时代开启的日子，百废俱兴。
除了广汽本田与广汽丰田稳健压舱外，广汽传祺正以高速度、高质量运转，风头正劲；广汽三菱带来新劲炫和欧蓝德，在SUV领域露出锋芒；而广汽菲克也沉醉在自由光与指南者的美好岁月里。
那也是一个人来人往的时代。
2016年6月，郁俊从广汽本田迅速调任广汽乘用车出任总经理，而一手主导传祺品牌发展的吴松出任广汽集团副总经理，离开贡献近10年广汽乘用车一线，包括广汽乘用车原副总经理肖勇等人的工作地点也从番禺区633号变为龙瀛路36号，转战新能源事业。
更早时候的3月，张跃赛正式担任广汽三菱执行副总经理；郑杰也在2017年的1月认领菲克集团中国区首席运营官（COO）新职务，强化对广汽菲克管理。
这些新生力量绽放在枝头，代表着广汽集团裂变延伸的希望。
2016年底，广汽集团董事长曾庆洪再次厘清“十三五”发展目标。按照规划，到2020年，广汽集团产销目标要突破300万辆，年均销量要实现两位数的增长，营收力争达到4000亿元，希冀自主品牌高速成长与合资公司进一步做大，国内和国外市场能夯实与突破。
其中，广汽自主品牌要求实现产销100万辆的目标，日系、欧美两个合资业务板块联袂冲击200万辆。
那时候，汽车市场还没经历寒潮洗礼，SUV继续高速步伐。大环境与小气候双向利好下，强周期下的广汽集团逸兴遄飞，踌躇满志，铺陈出一个让人憧憬的未来。
当然，广汽传祺、广汽菲克与广汽三菱这三支生力军无疑决定着广汽集团事业开花散叶，实现战略性突破的支柱，也是追击北汽集团、中国一汽的倚重，尤其是广汽传祺更是代表着岭南人务实、勤奋和拼搏的成果。
但在2019年的夏天，故事截然不同。
2019年上半年，广汽三菱同比下滑达16.1%，为6.3万辆；广汽菲克更是游离在主流之外，完全没有状态，累计销量为3.6万辆，接近腰斩。
期待最高的广汽传祺动荡不安，上半年累计销量为18.7万辆，同比下滑30.2%，如果剔除新能源部分，这一降幅将扩至32.2%，均落后大盘。
现实面前，难免人来又人往，于是也有了三位主帅换人举动。
但三支生力军的退守已经让广汽集团陷入麻烦，有些跌跌撞撞。今年1到6月，广汽集团累计销量为99.96万辆，同比下滑1.69%，尽管跑赢大盘，但与年初所订“努力挑战汽车销量同比增长8%以上目标”渐行渐远。
今年一季度，广汽集团营业收入为142亿元，较去年同期的191亿元下滑25.74%，其归属于上市公司股东的净利润为27.7亿元，同比下跌28.4%。
