人物档案
1993年12月参加工作，现任中国铁路广州局集团有限公司广州机务段高铁司机。入路26年来，他先后熟练驾驶内燃机车、电力机车以及和谐号、复兴号动车组列车等20多种车型，参与了京广、京沪、广深港等10多条高铁的联调联试，累计安全行车380万公里，先后获得国务院政府特殊津贴、全国技术能手、全路优秀共产党员、全路首席技师、全路技术能手、广东省劳动模范等殊荣。
他出生在蒸汽机车时代
经历了内燃机车和电力机车时代
乘着我国高铁快速发展的东风
成就了自己的事业
他就是中国铁路广州局集团有限公司
广州机务段高铁司机周树强
他在平凡的岗位上兢兢业业
为我国高铁的发展贡献着自己的力量
初心不改
放弃提拔机会，坚守司机岗位
2009年12月9日，在武广高铁郴州西至耒阳西区间，一列联调联试重联动车组在“飞翔”。
当动车组时速达到390公里时，司机周树强将手柄拉到最大牵引位，监控数据表里的数字一路攀升，定格在时速394.2公里。这个数字创造了当时世界高铁重联动车组最高运行速度，引来了周围工作人员的欢呼声。“那种幸福感难以用语言描述，我毕生难忘，我为自己是一名高铁司机而自豪！”回忆起当时的情景，周树强记忆犹新。为了那一刻，他付出了多年的努力。
1972年，周树强出生于湖南省湘潭市一个铁路职工家庭，从小听着蒸汽机车的汽笛声长大。1993年，他参加招聘考试进了铁路系统。短短几年间，他逐渐成长为一名普速铁路司机，无论是驾驶东风型内燃机车，还是操纵韶山型电力机车，都表现得非常优秀。
2007年，运行时速达200公里的和谐号CRH1型动车组第一次在广深铁路投入运营。周树强因业务能力过硬，作为首批骨干司机，被选派驾驶和谐号CRH1型动车组。一到新岗位，就遇到新挑战。上级部门要求将广州东至深圳的列车全程运行时间压缩至52分钟，比以前减少3分钟。别小看这3分钟，很多司机都认为，线路条件有限制，不可能压缩3分钟。周树强迎难而上，反复推演和试验，优化操纵法，贴速而不超速，成功实现压缩3分钟的目标。
有心人，天不负。2009年，周树强作为首批骨干被选派参加京广高铁武广段联调联试。多年梦想终成真，他正式成为一名高铁司机。
参加联调联试的几个月里，周树强的手账上，密密麻麻地记满了制动级位、制动距离、线路坡道等相关数据。不仅如此，他还利用空余时间与同事们一起研究、反复试验关键操纵环节，细致分析制动数据，共同摸索编制出了操纵法和操纵示意图。他从早到晚吃喝几乎都在线上，每天睡眠时间不足5小时。因为长时间站立，每天下了车，他的腿都还在抽筋。
因为业务成绩突出，周树强参加了京广高铁武广段的首发仪式，值乘了京广高铁全线贯通后广州南站首发至北京西站的动车组，参与了广深港高铁、海南环岛高铁东段等新线联调联试和线路开通后动车组的首发，试驾了和谐号CRH380D型、复兴号等新型动车组。他几次放弃被提拔的机会，一直坚守在高铁司机岗位。
我热爱高铁司机这个岗位，用心开好每一趟车，就是我的人生追求。
一心一意
攻坚克难提品质
2009年底，面对当时我国运营里程最长、运营速度最快的京广高铁武广段值乘区段跨度大、线路复杂、运行时刻紧等多重挑战，想要保证动车组高品质运行，高铁司机必须啃下如何保持平稳起车、恒速控车、稳准对标停车这三块“硬骨头”。
当时国内没有现成的经验可以借鉴，周树强率先把“起车稳、运行紧、停车准”作为主攻方向，开展了自主攻关。为了做到每个站都能平稳起车，他逐个站熟悉站场内线路坡度、线路曲线等各种情况，然后在实践中逐个试验，找到了最好的平稳起车作业法，攻克了平稳起车难关。为了破解恒速控车难题，提高旅客乘车舒适度，周树强查阅资料，认真学习不同动车组的构造、制动机特性，摸清动车在不同线路纵断面的操纵方法。
对标，就是动车组对准站台上的停车位置标。如果对不准，动车组车门就不能对准预先按地面车厢位置候车的旅客，给旅客上车带来不便。
