动车组装班在开会讨论。 盖立亚在车间检查智能车床。 姚武江（中）向工友们讲解设备原理。 王要飞在山东董潍首站工艺施工现场。
欧阳享供图
盖立亚供图
姚武江供图
王要飞供图
一列列飞驰而过的动车，一项项布满世界各地的管道工程……“中国创造”高品质的好口碑已经传遍世界，而这背后离不开一个个蓝领 工人的辛勤劳动、大胆创造。新一代的蓝领工人正在向世界展示他们身上无穷的创造力。
“刷新世界速度”的组装班
2010年，CRH380A高铁列车在京沪线跑出了486.1公里/小时的世界速度；2016年，中国自主研制设计的两列标准动车组以420公里时速在郑徐高铁交会而过，相对时速达到840公里，再次刷新世界速度；2017年，“复兴号”在京沪高铁正式双向首发……这些列车的“动力心脏”牵引电机，均由同一个组装班装配生产。
中车株洲电机有限公司轨道交通事业本部牵引电机车间动车电机工段动车组装班，是一支技术精湛的年轻队伍，共有20名成员，平均年龄32岁，其中1名高级技师、2名技师、9名高级工。
组装班班长欧阳享说：“我们的工作只是将上千个配件组装成一个合格的电机，过程很简单，却需要学习各种新理论知识，需要格外专注、仔细。加班加点，那都是常事儿了，没必要说！”
2015年“复兴号”标准动车组牵引电机刚开始进行试制生产，沿用了“和谐号”的轴承装配工序，导致轴承出现了高达30%的报废率。欧阳享作为组装班的班长，他明白高报废率的代价有多高，也明白自己身上的担子有多重。他找来研发工艺的同事，分析造成轴承报废的原因。原因找到了，解决起来却依然不轻松。那段时间，欧阳享时常只靠一块面包果腹，困了就在地板上眯一会儿。经过不懈努力，一个月后，适合“复兴号”的立式装配方式终于确认下来，解决了轴承报废的问题，节省了成本。
牵引电机，被称为“列车的心脏”。不仅是班长欧阳享，组装班里的每一位成员都身负重责，时刻将保证乘客安全作为自己的使命。
“组装班从事的事情看似简单，却需要有高度的责任心。就拿装配一颗螺丝钉来说，如果没有拧紧，在时速两三百公里的列车上脱落，这螺丝钉就变成了潜在威胁，危及列车的运行安全。”欧阳享说。
秉持着“第一次就把事情做好”的理念，该班组以过硬的技术、精益求精的精神，创新了数十种新产品。到2019年，共获得国家专利授权17项，其中发明专利2项。
玩转数控机床的“铿锵玫瑰”
盖立亚，被沈阳优尼斯智能装备有限公司的同事们称为玩转数控车床的“铿锵玫瑰”。入行20年来，她从一名普通设计员，成长为高级工程师，更是独当一面成了i5T5产品线的“掌舵人”。
十年前，刚刚升职为技术部长的盖立亚遇到了人生中的重大机遇。她带领的团队承担了3个国家高档数控机床科技重大专项项目，任务十分艰巨。同时，由于当时的盖立亚不过33岁，团队的其他同事年纪更小，专项评审专家一度怀疑她们是否能够完成项目。除了来自专家的质疑，彼时的盖立亚家中还有一个刚刚5个月大的宝宝需要照顾。她顶住压力，从早到晚来往于家和公司两点一线，加班到深夜更是家常便饭。终于，功夫不负有心人，盖立亚带领团队取得了重大技术突破，一举打破国外技术垄断。其中的HTC3250μn精密机床，实现径向跳动达到0.1μ。这个数字是什么概念？即常人中等粗细的头发丝的七百分之一！该机床可用于加工航天精密转台，在中国数控车床制造史上开创了先河。
如今，已经成绩满满的盖立亚仍然身居一线。作为i5T5产品线经理，她每天都要到生产线上进行巡检，查看生产情况，查找问题。“它们就像一个个小列兵，不仅要保证它们能打仗，而且还要能打硬仗。”盖立亚说。
